1. 天津卫：一个需要重新了解的城市

　　坦白的说，选择天津作为旅行的目的地一定是处于某些人对于故乡的思念或者说是偏袒。但我也要承认，天津似乎是中国少数几个能够将万国古今文化统一起来的城市。

　　希萌是爱卡编辑部里唯一的天津人，尽管他并不觉得天津是一个绝对意义上的旅游城市，但是对于那里的一些文化，希萌仍旧可以如数家珍般的和别人炫耀。只不过由于过分的接近北京，所以天津卫的那些光芒还是被冲淡了不少。

　　津门美景

　　说到天津，我也有那么一些残存的记忆，但更多只有中学死党所在天津大学校园的印象。至于天津的人文历史，当时年少轻狂的我才懒得理会。想一想，希萌刚才说的哪些地方我还真的一个都没去过，天津“三绝”也是一样没有吃过。虽说去过多次，但是对于天津我真的是一点都不了解，和没去过也并没有什么分别。

　　津京高速路况十分出色

　　找个理由可以“因公试车”想必这就是汽车媒体最大的福利了。希萌很固执的认为自然吸气发动机仍旧是最优的选择，所以选择一台带有涡轮增压器的车子成了我此次行程的一个小小私心。而拥有1.8T发动机的MG6恰恰成为了满足我私心的好搭档，没错，就是它了……

　　用脚踩轮胎检测胎压并不靠谱

　　周六一大早我们就来到了汇合地点东五环的五方桥，开始了上高速前的准备工作。检查一下胎压是必须的，MG6配备了汽车轮胎压力智能监视系统(TPMS)，让我安心了许多，因为这比靠着经验用脚踩轮胎好的多。此外还要仔细观察一下发动机舱的情况，看看水箱和机油尺，甚至雨刮和玻璃水也是检查的重点。拜托，中远途的旅行可别大意了……

　　MG6宽大的后备箱

　　MG6的后备箱采用了掀背式设计

　　后备箱让我有些惊讶，MG6后备箱在放进了一个大号的整理箱外加两个大书包和一个相机包的时候，竟然连一半的空间都没有填满。我不想打击希萌，但是他的马自达6可没这样的胃口!

　　上高速前要仔细检查一下发动机舱

　　尽管希萌建议我到了天津再加油，但是我仍旧不太放心。为了那十几块钱的差价而抛锚在高速公路上?我可不想，“你个葛朗台”，我心里琢磨。

　　22. 高速上涡轮增压大战自然吸气

　　一切收拾停当，车队启程(其实只有两辆车)，沿着五方桥往南直接上了新建的京津二高速。相比于老旧狭窄且大货车横行的京津塘高速来说，这条宽敞、车少、双向各三条车道、路况极佳的高速路十分适合飙车。

　　MG6

　　正因为如此，我也可以有机会带着拥有1.8T发动机的MG6与号称马自达头号粉丝的希萌一较高下。(危险动作!请勿模仿)由于是周末的清晨，高速公路上的车辆很少，见四下无车之机，并排行驶的我们在对讲机里呼喊着：加速!继续深踩油门!

　　MG6

　　D档的模式下，MG6的1.8T涡轮增压发动机和5ATTip-Tronic手自一体变速箱的配合稍显迟疑。经过短暂的沉寂，转速表过了2500转之后，涡轮增压发动机开始露出了暴躁的本色，虽然没有那么霸道但也是劲道十足。在两车都满载5人的情况下，MG6凭借着前段的加速优势，时速很轻松的就超过了140公里，稍占上风。

　　MG6

　　但是在时速过了160公里之后，MG6开始显现出了疲态。希萌的那台拥有6挡手动变速箱和2.0L自然吸气发动机的老款马自达6渐渐的追赶了上来。最终在我把车速提到190公里之后，在全车厢人的抗议声中我们结束了这一段的赛程。

　　MG6仪表

　　那S档的效果呢?我以此为理由再次发起了挑战。驾驶S档下的MG6每次都要5千转以上换挡，MG6的仪表板上开始闪起红色警示，这意味着我的车速超过了140公里/每小时。在极速情况下，MG6仍旧会显出低排量引擎的疲态，但是前段加速已经足够好玩了，难道这还不够吗?

　　MG6仪表

　　虽然这两次赛程加起来的时间也仅仅只有短短的十几分钟而已，但是油门到底对燃油的巨大消耗量还是让我感到惊讶，MG6的平均油耗从8.9L猛增到12.2L。所以在低碳时代，开车还是温柔点好。

　　MG6采用了拨片换挡

　　MG6的自动变速器拥有雪地模式

　　我喜欢MG6的驾驶感，但唯一的美中不足就是MG6装备的变速箱的换挡手感有些生涩，同时每个挡位之间的间隙非常小，挡槽的定位器又非常紧，不同档位间的切换需要一点力气，如果用力过大容则易出现换错挡的情况。好在这辆顶配车型上有换挡拨片，让我可以体味到畅快的换挡感受。

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